250–400 €)
🔧 Bei vielen Modellen ist ein regelmäßiger DSG-Ölwechsel (meist alle 60.000 km) Pflicht – wird dieser vernachlässigt, steigt das Risiko von Problemen dramatisch.
Zwar nutzen viele Hersteller ähnliche DSG-Technik, doch bestimmte Baureihen und Modelle sind besonders häufig betroffen.
1.000–1.600 €)
Bearings keep the gears aligned and reduce friction.
When they wear, the gearbox can become noisy and unreliable.
Signs:
Reasons:
Solution:
Generation des VW Golf (AU) ist ein von 2012 bis 2021 hergestellter Kompaktwagen, welcher sich zwischen dem größeren Passat und dem kleineren Polo positioniert. Ob Softwareupdate, Ölwechsel, Mechatronik-Reparatur oder Kupplungstausch: Die richtige Maßnahme hängt von der Ursache und dem Zustand des Getriebes ab.
Dies hatte nämlich in der Vergangenheit kaum einen Rückruf oder bekannte Mängel.
Das Anfahrverhalten bei niedrigen Temperaturen wird laut den Erfahrungswerten im Internet für geringfügig bezeichnet, da sich das Problem auf die ersten Fahrminuten beschränkt. sind auf mangelnde oder gar ausbleibende Wartung zurückzuführen.
Ende 2013) wurde das ab Werk eingefüllte synthetische Getriebeöl, welches Elektronikprobleme auslösen kann, durch mineralisches Getriebeöl ersetzt.
Modelle mit Xenon-Scheinwerfern aus dem Produktionszeitraum Juni 2012 bis Mai 2016 haben des Öfteren mit milchigen Linsen und Klarglasabdeckungen zu kämpfen.
Die häufigsten Probleme betreffen entweder die Mechatronik, die Kupplungseinheiten oder die Software. Betroffen sind die Golf-Modelle der Baujahre 2013 bis 2015.
Die Preise fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 8.000 Euro an, für ein gepflegtes Facelift-Modell mit geringer Laufleistung müssen 4.000 bis 5.000 Euro draufgezahlt werden.
Letzte Aktualisierung am 21.11.2025 um 13:32 Uhr / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API / Überprüfen Sie die Kompatibilität der Teile mit Ihrem Modell und fragen Sie im Zweifel beim Hersteller direkt an / Als Amazon-Partner verdienen wir an qualifizierten Verkäufen.
The 7-speed DSG transmission is popular for quick gear shifts and fuel efficiency.
But like any complex system, it comes with its own set of issues.
If you own a vehicle with this gearbox, you’ve probably heard stories.
Some good.
Some not so good.
This guide breaks down the most common problems, what causes them, and what you can do.
No fluff.
No jargon you don’t need.
Delayed Engagement
You shift into Drive or Reverse and nothing happens for a second or two.
Why this matters:
Possible causes:
What to do:
Über die Rückrufaktionen kann man sich auch beim KBA oder ADAC informieren.
* Der im Button „Jetzt Fahrzeughistorie prüfen“ hinterlegte Link führt zum Angebot von Carvertical, von denen wir eine Provision erhalten können (sog.
Overheating
Heat is a DSG killer.
The 7-speed dry clutch system is especially sensitive.
What to watch for:
Why it happens:
Prevention tips:
Mechatronic Unit Failure
The mechatronic unit controls gear selection, clutch operation, and shift timing.
When it fails, your car can behave unpredictably.
Signs you might notice:
Why it happens:
What you can do:
Clutch Pack Wear
The 7-speed DSG uses a dry clutch setup in many models.
That means no oil bath to keep things cool.
Symptoms:
Causes:
Solutions:
Zudem steht der EA288-Dieselmotor im Verdacht, mit einer illegalen Abschalteinrichtung ausgestattet worden zu sein – inwieweit Volkswagen jedoch dafür in Verantwortung gezogen wird, steht zu diesem Zeitpunkt noch offen.
Unabhängig von der Motorisierung sollte bei hohen Laufleistungen auf die typischen Schwachstellen eines Diesels geachtet werden, die bei jedem Hersteller irgendwann zum Vorschein kommen.
Seine Expertise erstreckt sich insbesondere auf Autos und Motoren jeglicher Art. Dank seines reichen Erfahrungsschatzes bringt er fundiertes Wissen und die neuesten Trends in seine Artikel mit ein. Die gute Nachricht: Viele DSG-Probleme lassen sich frühzeitig erkennen – und gezielt beheben.
Typische Symptome wie Ruckeln oder Gangaussetzer früh erkennen: Besonders beim 7-Gang-DSG (DQ200) kommt es oft zu Kupplungsrupfen, Schaltverzögerungen oder Fehlermeldungen – frühe Diagnose per OBD spart teure Folgeschäden.
Hauptursachen: Mechatronik, Kupplung und Ölzustand: Defekte Steuerung, verschlissene Doppelkupplungen und altes DSG-Öl gehören zu den häufigsten Ursachen – ein Ölwechsel alle 60.000 km ist bei nassen DSGs Pflicht.
Kosten variieren stark je nach Schaden: Software-Updates starten ab 100 €, Mechatronik-Instandsetzungen ab 1.200 €, während ein kompletter Austausch bis zu 4.500 € kosten kann – frühes Eingreifen senkt das Risiko.
Besonders betroffen sind Modelle von Volkswagen, Audi, Skoda und Seat, aber auch Porsche (PDK) und Ford (Powershift) nutzen ähnliche Doppelkupplungstechnik.
Gang, Softwarefehler
Auch bei Ford-Modellen mit Powershift-Getriebe (z.
November 2019 bis 6. Auf Motorzentrale.de kannst du kostenlos eine Anfrage stellen und Angebote von spezialisierten Werkstätten oder Getriebespezialisten vergleichen – egal ob Softwareanpassung, Reparatur oder Austauschlösung. Betroffen sind Golf-Modelle, die 2016 vom Band gelaufen sind.
a. Es könnte darauf hinweisen, dass es zu einem Getriebedefekt gekommen ist.
Ein weiteres Problem ist die preisintensive Wartung beim DSG Getriebeölwechsel, dieser Rechnungsposten macht in der 60.000 Golf 7 Inspektion etwa 450 bis 650 Euro aus. Gear Selector Sensor Issues
If the transmission can’t read the gear position correctly, it won’t engage properly.
Symptoms:
Causes:
Fixes:
Er ist stets auf der Suche nach den neuesten Innovationen in der Automobil- und Motorenwelt.
Die 7. B. Focus, S-Max) treten ähnliche Probleme auf – dort besonders im Zusammenhang mit verschlissenen Kupplungssätzen und fehleranfälliger Steuerungselektronik.
💡 Tipp: Wer ein gebrauchtes Fahrzeug mit DSG kauft, sollte unbedingt nach DSG-Servicehistorie, Fehlerspeichereinträgen und ggf.
Jerky Low-Speed Operation
You might feel the car hesitate or lurch at low speeds.
This is common in DSG systems with dry clutches.
Why it happens:
How to reduce it:
Ein Facelift gab es Ende 2016. Zum Einsatz kommt wieder ein Zahnriemen, welcher laut VW wartungsfrei ist und bei einer Laufleistung von 240.000 km im Rahmen der Inspektion überprüft wird.
Kapitale Motorschäden, welche bei den Vorgängern nicht unüblich waren, treten nur noch selten auf bzw. Vorgänger ist der Golf VI, Nachfolger der Golf VIII.
Beim Gebrauchtwagenkauf sollte nicht nur die Technik funktionieren, sondern auch die Fahrzeughistorie passen.
100–300 €)
Die Selbstzünder 1.6 TDI und 2.0 TDI sorgen mit Kühlmittelverlust gelegentlich für Ärger, daneben werden bei hohen Laufleistungen womöglich die Injektoren tauschbedürftig sein.